2017年12月29日，由中国铁路总公司编制的“2018年铁路春运购票日历”出台，其中根据两类方式购票期编订了2018年1-2月春运车票逐日的对应开售时间。

2018年春运

在日历中看到，日历根据网络、电话最远购票日期(预售期为30天)和车站窗口、代售点、自动售票机最远购票日期(预售期为28天)，逐日显示2018年1-2月春运车票对应开售时间。

2018年春运自2月1日开始，3月12日结束。因此，1月3日春运首日火车票将正式开售，届时可通过网络和电话方式购买到春运首日火车票，若到车站窗口、代售点或自动售票机购买，则需等到1月5日才可买到春运首日火车票，即购同日票时间延后2天。

2018年除夕(2月15日)当天的火车票，将在1月17日起开售。年初六(2月21日)的火车票，将在1月23日起开售。

需要注意的是，不同车站火车票的开售时间不同。在同一开售日当天，不同车站的开售时间也不一样。当日内，8时至18时，每个整点和半点均有新票起售。而火车票起售45分钟后，如未及时支付，票源将返回票仓。对于具体车站的开售时间，可通过登录12306官方网站、拨打12306电话、查询12306APP或关注相关官方发布渠道的方式查询。

据《人民日报》整理春运抢票五大攻略：一是，在开售后45分钟再次扫票，有旅客锁定车票后未能及时付款，导致车票重新返回系统重新发售;二是，开车前15天，是退票高峰期;三是，一般22点到23点之间是旅客退票高峰;四是，开车前48小时和24小时，售票系统往往会放出部分剩余车票;五是，列车沿途会停靠多个车站，铁路部门会按照一定比例给每个站分配票额。一旦某个车站有未售完的票，在开车前一天，余票将会返回系统再次出售。

春运开始前，元旦假期成为铁路部门运输重头戏。

春运期间，铁路部门对部分增开列车回程方向进行票价折扣试点，在现行票价基础上实行8~9折优惠。此次票价打折主要围绕京津、沪杭、广深3个地区始发终到的列车，节前节后分别选取了32趟列车实行打折优惠。旅客可通过12306网站查询具体折扣车次相关信息，合理安排出行。

春运

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口的1/2，相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。口语中的“春运”有两个含义，一是指春节前后的运输现象，二是“春运期间”的简称。春运规模之大，以致中国大陆交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。 

春运的节前运输安排通常由每年腊月16日开始，那时候民工开始放假，纷纷乘交通工具回乡。春运的节后运输安排由每年正月初四开始，民工返回工作岗位。随着2008年开始新实施的节假日安排，以及不少民工担心在经济发达地区寻找工作日益困难，节后返回工作岗位或就业地区的时间较以前为早，有的人初三已经离乡。 

春运期间，铁道部实行特殊运行管理，加开大量临时客车。从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。目前铁道部为缓解购票压力，实行实名制购票，以窗口、网络、电话等多种渠道分散购票人群，“一票难求”的情况有所缓解。 

春运

春运的节后运输安排由每年正月初四开始，民工返回工作岗位。春运期间，中国铁路总公司实行特殊运行管理，加开大量临时客车。从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流量与现今相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。

以上未知

1994年：12.2亿人次

1995年：14.28亿人次

1996年：16.2亿人次

1997年：17.4亿人次

1998年：18.2亿人次

1999年：14.4亿人次

2000年：16.16亿人次

2001年：16.6亿人次

2002年：17.4亿人次

2003年：18.19亿人次

2004年：18.9亿人次

2005年：19亿人次

2006年：20亿人次

2007年：21亿人次

2008年：22亿人次

2009年：23.2亿人次

2010年：25.41亿人次

2011年：28.53亿人次

2012年：31.58亿人次

2013年：34.2亿人次

2014年：32.6亿人次

2015年：28亿人次

2016年：29.1亿人次

（人次的概念：是指旅客乘一次车，统计为一个旅客人次。例如，一个旅客从北京回老家，来回都要先坐火车，再坐客运汽车，在计算时，就统计为4个人次。“人次”既体现了出行的人数，也能看出人们乘了多少次车。）

主要有四点：

1、经济发展不均匀。

2、运力不够。

3、平时假期少。

4、中国人的传统观念影响。

经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始放宽。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。春运发生的另外一个原因，是已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程虽然居于世界第三，但是人均铁路只有8.6厘米（2011年），与美国的0.7米相比差距较大，此外，中国的民航工业也尚处于起步阶段，未能真正承载起春运客流的分担任务。 为此，中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划，来缓解运力不足的问题。

票价

春运期间，飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的，符合市场规律，是可以理解的。持反对观点的人认为，飞机票及火车票价上涨，与行业垄断有关。特别是铁路，在绝大多数线路上都只有一个企业在运营，但是在淡季的时候并没有降价，火车票根本不是根据市场变化而变化的，因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大，因为他们基本不可能选择搭乘飞机，而年复一年的春节无法回家，可能会形成一些其他的社会问题。但2007年铁道部宣布火车票价不再上浮，随即引起社会广泛的关注。

黄牛党

“黄牛”是人们对票贩子，即专门以加价销售已购车票，并以此获利的人的俗称。春运这些人的团体称为黄牛党。黄牛党一般通过特殊的社会关系或者通过雇用大量人员打电话、排队等方式，一次取得大量车票，并囤积居奇，加高价销售，加剧了春运的供求矛盾。除了有卖真票的黄牛，也有伪造车票销售的不法人员，他们往往通过涂改过期车票，自制车票等方式制假贩假。购到假车票的人士往往在检票时被检票人员发现，而影响行程，并造成损失。不少假车票经一般人士的仔细检查，也是可以发现的。由于黄牛行为愈演愈烈，中国政府已经注意到这种行为，并明令打击。不过由于实际操作的难度以及传言的执法人员与黄牛党的勾结，黄牛行为并没有被有效遏止。

安全问题

春运期间，人流密度较大，盗窃、抢劫及诈骗等犯罪行为也相对平时多。对于旅客携带的物品，检查往往较平时更严格，严禁携带易燃易爆及其他危险品上车、登机。在运输安全方面，铁路运输是较安全的方式，但不少列车都超载。而公路运输方面，不少客运企业为了在春运挣更多的钱，往往采取多拉快跑，长时间作业的方式，这样司机往往在工作时处于疲惫状态，容易发生车祸。此外，还有的车超额载客，形成交通隐患。因此，政府也开始着力整治春运期间的疲劳驾驶及超载等问题。为了防止空难，中国政府禁止在春运期间的红眼航班。

运输纠纷

春运期间运输压力较大，晚点等情况时有发生。飞机延误，按照一般程序，需要通知旅客，并给出相应的解决方案，甚至赔偿。但火车方面，在2005年及以前的春运，并没有相应规定。2006年春运，按照2005年9月中华人民共和国铁道部发布了《旅客列车晚点通报》的制度的规定，要求列车晚点半个小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。

2016年1月底至3月中国消费者协会对春运开展调查。该调查采用体验式、问卷式及焦点团体座谈会等方式，从秩序、便捷、舒适角度，对铁路春运的购票、进站、候车、乘车、出站各个环节进行体验评价。

在体验式调查中，共组织了138位体验员对覆盖31个省的142条线路进行了体验。在问卷调查中，访问了10个城市火车站的1095个出站旅客。在焦点团体座谈会中，调查重点关注了农民工群体，组织了两场农民工专题座谈会。

调查结果显示，根据各个环节体验指标设置，142条线路中，有118条线路不同程度地发现了问题，占比83.1%。

体验发现的主要问题有：在规范管理方面，发现黄牛党、拉客、宰客、禁烟区吸烟等违法违规行为，以及行李架行李危险堆置等安全隐患；在软硬件服务上，发现售票厅服务窗口开放不及时、自助取票设备故障频发、候车室垃圾成堆、洗手间被物品占用，以及未设立绿色通道、乘客求助遭冷遇等问题；在消费购物上，发现非正规渠道“小红帽”、车站售卖“三无产品”、动车高铁购买不到2元矿泉水、15元盒饭“藏着卖”、餐车“变相”卖座等问题。此外，体验中出现了一些因实名制车票途中遗失，铁路人员要求补票的争议。

城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。

交通压力主要集中在陆路运输，航空也有一些压力，但由于受到价格等因素制约，压力增长有限，河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。 　

春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从经济较发达地区到经济欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上。除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小。春节后运输压力转移到在从经济欠发达地区到经济发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。

春运压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地，节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站，广州站，上海站，汉口站等枢纽车站。

春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

黄牛党

春运期间，各种不法分子企图伺机捞一把。他们的作案手段虽然屡见不鲜，但总有一些旅客疏于防范，以致遭受侵害。以下是春运期间常见的7种骗局，请旅客严加防范：

一、“抛砖引玉”诈骗。

二、“贵重物品”诈骗。

三、“救命电话”诈骗。

四、中转车票诈骗。

五、“移花接木”诈骗。

六、“偷梁换柱”诈骗。

七、“花言巧语”诈骗。

春运防骗要点一：旅客乘车要有一个清醒的头脑，遇到陌生人搭腔要有防备心，不要轻易泄露个人信息，不为骗子的花言巧语所迷惑。

春运防骗要点二：遇到陌生人的邀请一定要学会拒绝，不要贸然单独赴约，更不要贪财。

春运防骗要点三：出行最好有亲友相伴。

春运防骗要点四：不要轻意向别人透露出差、旅行的目的和携带物品或现金数目。

春运防骗要点五：不要轻易接受别人的帮助，不要随意食用别人的饮料、饭菜。

春运防骗要点六：获得较大面额的人民币时，要认真识别真伪，要仔细观察票面大小、颜色、纸质、票面暗记等。发现假钞应及时向公安机关报告。要警惕假银元、假钞票、假汇票诈骗活动，要防止骗子冒充执法者施行诈骗。

订票

只要有充足的时间和精力，乘客可提前前往各大车站购票(例如：像北京的北京站、北京西站、北京北站、北京南站)，这些车站的票额权限跟普通代售点是不一样的，除拥有共享的票额外，作为始发站还拥有一部分“站售”的票额；很重要的一点就是出票速度快，在第一时间抢到票占有硬件和时间优势。 春运期间北京站和西站会在站前广场开辟临时售票窗口，排队人会很多。为了最大可能买到您需要的票，至少提前5-7小时前往排队，准备好必要的等候设施（食品、板凳）耐心等候。根据经验，在预售期最远一天的放票时间排队，排在前1-3名的旅客买到需要车票的可能性很大。

现在全国范围均可互联网订票。网络购买火车票需登录铁路部门唯一指定的铁路客户服务中心网站 （以下简称12306网站）购票，在规定的支付时间内完成网上支付并需换取纸质票进站。可使用的有效身份证件包括中华人民共和国居民身份证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证和护照四种。 但有铁路部门工作人员建议，需网络预订春运期间火车票的乘客，应当事先完成12306网站的注册，并在常用联系人中添加好需要购票的旅客姓名、身份证等信息。这样预售期一到就可登录直接订票，避免临时注册、临时输入信息浪费时间。

可就近到代售点取票，车站售票大厅不办理，购买火车票还可通过拨打订票电话95105105或者使用手机发送短信“H”到10626688的方式提前订票。

电话或短信订票成功，可就近到车站售票大厅或代售点取票。

提醒：购买学生返程票，别忘了电话订票方式。

春运期间都会加开客流集中方向的临时旅客列车，车次冠以“L(临)”。临客多半是临时抽调车底或者拼凑而成，时间上挤用图定车的间隙发车，中途还需避让图定车，一般等级较低、服务较差、速度较慢。

根据经验，临客开行信息输入售票系统时还不为广大旅客所知，如果乘客能在第一时间掌握开行信息，买到一张热门方向临客的卧铺还很有可能。实践证明，临客的硬卧比挤在图定车的硬座里要合算多了，一些临客是非空调车的慢车，卧铺有时会比硬座还便宜。

临客的开行往往是阶段性的，比如开往山西运城方向的临客往往是隔天开行，甚至隔两天开行。有的临客只开行一次，或者只是单向开行。有的临客只有节前或者节后才有。请一定查实后确定。 有些图定的列车在春运期间还会停运，这往往随临客开行信息一并发布。

请注意，临客多是深夜发车，请注意列车的票面日期是以开车时间为准的。如2602次列车由河北唐山开往山西朔州，列车到达北京站的时间是1月1日深夜23：20分，停车42分后于0：02分开车，那么选择乘坐该次列车的乘客就需要购买1月2日的本次列车，如果您认为1号晚上出发就卖1号的票，很遗憾，当您1日晚上到达车站，您的车票已经失效了。

提前10天买不到的固定席位票，发车前24小时有可能买到复用席位和共用席位的票。

直通列车售票组织有较大变化，所有直通列车票额均由始发局生成（包括无座），通过局和终到局采取席位复用组织售票，同时对始发局各站剩余计划分时间段自动转扣下一局发售。

也就是说，火车票分三种，固定席位、复用席位和共用席位，提前10天买不到的固定席位票，到发车前24小时有可能买到复用席位和共用席位的票。

提醒：避开购票高峰时段，掌握复用席位购票时机。

春运铁路部门建议，旅客可以尽量避开白天“黄金时段”，选择夜行列车。春运期间，早上8时到晚上12时，始发或过路的客车大都旅客较多，而凌晨这段时间旅客则较少。因此，建议打个时间差，选择凌晨始发或过路的列车出行。此外，“三六九往外走”是民间的传统习俗。根据铁路有关部门统计，每年春运中“三六九”这些日子，以及农历正月逢双的日子，旅客乘车人数都会明显增长。建议旅客们错开这些出行高峰期。

车站凭当日车票购站台票，如果乘客急于进站可以去售票厅说服买到车票的人协助乘客买张站台票，或者乘客也可以称自己接人，购买接站站台票，不要携带很多行李。乘客持站台票进站，向列车员说明情况上车补票即可。高峰时期站台票往往停售乘客仍然可以购买比乘客要坐的车早一些开车的短途车票进站。例如乘客想坐T15去广州，11点开车。可以购买10点50发车的6457去丰台的票进站后去找T15停靠的站台。

套跑车就是为避免车体资源浪费，一组列车跑两趟车次。例如乘客欲购买T225前往大连无票，可以选择提前在怀柔上6462上去后乘客会发现此车就是晚间开往大连的T225次。

不少专家学者认为，隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。春运是资源配置的必然。

（浙江教授）

任何一个国家都有流动人口，只是在中国，流动人口流动的目的就是糊口，要解决春运等一系列问题就要让流动人口融入当地社会。

在杭州打工三四年的农民工，同样的工作、干同样的活，他们依旧是个外来务工者。原因在于户口壁垒，如果户口问题解决了，工作的地方真正成了他们生活的地方，定期的民工大潮也就随之缓解。比如美国人，从地方到首都华盛顿，有生存能力全家都可以定居，根本不会出现类似问题。

对于外来人口，当地政府在国外，特别是发达国家地方政府，他们有一个共同信念和一般行为，就是对外来人口只能欢迎，不能限制，只能与当地人一视同仁，不能歧视。因为，人口流入，四海来归，一方面表明该地区的投资环境好，经济发展快，政府效率高，在地区竞争中走在前列；另一方面，也是调节本地劳动力供求、抑制当地工资成本上升、促进当地经济进一步发展的根本保障。

限制和阻碍人口流入反而有悖常理，为智者所不取。

如果户口、待遇都不成问题了，虽然中国人有浓浓的乡土观念，但是在城市住久了，就不会每年非得在过年的时候兴师动众回老家了。从劳动力自由流动到人口自由迁徙

（中国社会科学院经济研究所研究员）

春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就春运谈春运，春运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。

首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等政策，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。

这是中国今后经济长期增长的巨大动力。再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快中国社会民主化的进程。这也许是中国社会改造必须要面对的一大难题。

网民

【名词解释：春运】即春节运动会的简称！举办方：中国铁道部。运动员：学生、外来务工人员、探亲家庭等代表团。项目一：排队买票。项目二：站立候车。项目三：负重暴走。项目四：负重原地站立n小时。经过艰难的长途跋涉，运动会结束！第一名：中国铁道部。第二名：车站内部人员。第三名：黄牛。

春运期间，飞机、汽车、火车票价格几乎全面上涨。春运期间票价上扬是因为一个时期内的供不应求造成的，符合市场规律，是可以理解的。持反对观点的人认为，飞机票及火车票价上涨，与行业垄断有关。特别是铁路，在绝大多数线路上都只有一个企业在运营，但是在淡季的时候并没有降价，火车票根本不是根据市场变化而变化的，因此春运期间的涨价应该被视为是一种垄断行为。春运铁路、公路票价上涨对收入较低的人群影响更大，因为他们基本不可能选择搭乘飞机，而年复一年的春节无法回家，可能会形成一些其他的社会问题。但2007年铁道部宣布火车票价不再上浮，随即引起社会广泛的关注。

从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行 了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。

2018-11-19，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。这场官司以乔占祥败诉告终。

2018-11-19，中国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。

2018-11-19，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报国务院批准及申请听证这两项法定义务。

2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15%，卧铺票涨价20%。此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证会所得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。

2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。涨价前均未召开听证会。

2005年全国“两会”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。铁路部门想以此调控旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。

2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1.49亿人次，创历史新高。铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。

2006年全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。春运涨价6年了，客流怎么还没被限制住？当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。

2018-11-19，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从2007年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。

2008年发改委披露2008年春运的价格政策，铁路票价不上浮，公路票价可适当浮动。

2009年交通部对道路运输春运价格政策不作调整。

2008年春运时间为1月23日至3月2日，为春节前16天，春节后24天。春运为期40天。因大范围雨雪冰冻灾害天气影响，全国多地高速公路出现严重堵塞，京广铁路南段（湖南段）因电气化铁路接触网断电中断20小时，造成广州火车站大量旅客滞留，最多达17万。

2010年春运期间，铁路部门将在广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站试行火车票实名制。准备工作已经到位。

广州铁路集团公司和成都铁路局在部分车站试行火车票实名制范围和时间为：

节前，2018-11-19－2月13日，在广铁集团公司的广州、广州东、广州北、佛山、深圳、深圳西、东莞东、惠州、汕头9个车站试行火车票实名制（广深线动车组列车、广九直通车、武广高速铁路动车组列车除外）。

节后，2018-11-19－3月10日，在广铁集团公司的岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、张家界、吉首、怀化、铜仁、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、溆浦、新化17个车站试点火车票实名制。在成都铁路局的成都、成都南、重庆、重庆北、南充、达州、贵阳、遵义、内江、万州、攀枝花11个车站试行火车票实名制。实名制火车票的预售期为10天，自2018-11-197时起，开始发售1月30日及以后的实名制火车票。

旅客凭有效身份证件购买试行实名制车站车票。旅客在全国各火车站购买在试行实名制车站上车的异地、联程等车票也需要凭有效身份证件。试行实名制的车票票面上增印旅客身份信息，旅客进站要持本人有效身份证件和车票，车站核对相符后，方可进站上车。

铁道部运输局负责人表示，此举是为了维护售票公平。这位负责人同时表示，对试行火车票实名制可能给旅客购票、验票、进站乘车等方面带来的诸多不便，请予以谅解，并配合支持铁路部门工作。

自2018-11-19（乘车日期）开始，北京铁路局管内所有列车售票将实行实名制。可支持购票的有效证件有25种，同时，为在客流高峰减少排队购票、换票等待时间，请最好使用二代身份证进行购票。与普通火车票相比，实名制火车票票面信息增加旅客有效身份证件号码，持二代居民身份证购票的市民，火车票票面还增加了旅客姓名。

有效身份证件：居民身份证、临时身份证、户口簿、机动车驾驶证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证、军队职工证、退伍证、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国往来港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人身份证明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时身份证明（以下简称“临时身份证明”）等25种。

1.5米以上16岁以下没有办理身份证的未成年人可凭户口簿、户口所在地公安机关出具的户籍证明信或学生证购票。其中，户籍所在地公安机关出具的户籍证明信只允许购票，进站前须在车站公安制证口补办临时身份证明。儿童车票不实行实名制。

2014年春运期间，铁路部门对因旅客原因办理车票改签，且改签后车票的乘车日期在2018-11-19至2月24日期间的，退票时按票面票价的20%核收退票费。目的在于引导广大旅客增强购票的计划性，让更多的车票能及时周转到急需的旅客，使宝贵的运力资源得到最大限度的利用。

2016年1月24日，2016年春运大战全面打响。至3月3日春运结束共40天。相关部门会商预测，春运期间将发送旅客29.1亿人次，旅客平均出行距离约410公里。与以往春运不同的是，2016年春运在相关政策严厉打击下，昔日公开倒卖车票的“黄牛”几近绝迹，仍在贩票的“黄牛党”则表示生意越来越难做。

日前，铁路部门表示，2016年春运期间，将进一步严格售票管理，加大打击倒票力度，严肃查处代售点违规收费、抢票、囤票、倒卖车票等行为。在网络售票方面，铁路部门今年相继推出了图片验证码、双向核验等多项措施，防止恶意抢票和囤票行为。

在铁路部门的严厉监管下，“黄牛党”越来越难以立足，在北京西站和北京站，几位“黄牛”均发出“生意难做”的感叹。北京西站的一位“黄牛”说：“以前能在这待一整天，现在得挑时间来，不是每个人来买票我都敢卖。”

车站“黄牛”行情惨淡，网上抢票软件也受影响。由于12306官方网站不断升级，专业抢票软件的优势越来越不明显，“以前是靠软件插队，现在相当于正常排队，只不过跑得快一些，能排到前面去。”由于种种打击措施，成功抢票的数量也有所下降。

春运购票

2014年铁路春运售票工作马上就要开始。

记者就2014年春运售票工作采访了中国铁路总公司运输局有关负责人。

1．问：2014年铁路春运火车票的预售期是怎么安排的？

答：从总体上讲，2014年铁路春运火车票的预售期与日常火车票的预售期相同。其中，图定旅客列车互联网、电话订票预售期为20天，即2018-11-19发售2018-11-19（春运第一天）车票；车站窗口、代售点、自动售票机预售期为18天，即2018-11-19发售2018-11-19车票。

需要提醒广大旅客注意的是，春运期间加开临客的预售期进一步提前。其中，互联网、电话订票预售期为25天，即2018-11-19发售2018-11-19车票；车站窗口、代售点、自动售票机预售期为23天，即2018-11-19发售2018-11-19车票。

2．问：大家对农民工返乡购票比较关心，请问铁路部门在这方面有什么新的安排？

答：铁路总公司对方便以农民工为主体的务工人员购买春运火车票非常重视，2014年春运我们在总结以往工作的基础上，将进一步采取新的措施，其主要特点可以概括为两句话：一是提前发售；二是降低门槛。

所谓“提前发售”，就是在所有春运售票工作中最先安排发售务工人员团体票。这项工作计划于2018-11-19正式启动。铁路部门将把春运期间（2018-11-19至2月24日）所有加开临客的票额，全部优先用于务工人员办理团体往返票。

所谓“降低门槛”，就是除了用工企业可以有组织地为务工人员办理团体票之外，所有务工人员只要凑够5人，都可以自行组团办理务工人员团体票。

3．问：请问用工企业怎么为务工人员办理团体票？

答：用工企业为务工人员办理团体票，大致分四个步骤。

第一步，企业用户申请。2018-11-19至16日，用工企业可在铁路部门公布的162个务工人员团体票办理车站（以下简称“办理站”）专口申请务工人员团体票用户。

申请企业需准备好三方面材料：一是有效的企业法人营业执照副本（带2012年工商部门年检合格章）、复印件；二是加盖企业及其法定代表人印章的《订购务工团体票协议》，该协议可提前从务工人员团体票办理网站，首页下载；三是经办人二代身份证原件、手机号码、电子邮箱地址。

铁路部门确认后将为用工企业发放《务工人员团体票购票说明》，内含登录网站所需的用户名和初始密码。

第二步，提交购票需求。2018-11-19至16日，用工企业通过务工人员团体票办理网站提交购票需求。

第三步，组织配票。2018-11-19至20日，铁路部门进行务工人员团体票配票。

第四步，支付取票。2018-11-197:00至22日23:00，用工企业可通过务工人员团体票办理网站自行查询和确认配票结果，选择“网上支付”或“窗口支付”。在网上支付的，支付成功后可凭乘车人二代身份证原件到任意窗口或自动售、取票机上换取纸质车票；在窗口支付的，可凭乘车人二代身份证原件直接支付取票。

2014年铁路春运工作纪实

为期40天的2014年春运工作于2月24日结束。据统计，春运40天，全国铁路发送旅客2.67亿人，增长11%。其中春节7天累计发送旅客4275.6万人，增长11.7%。2月6日（正月初七）单日旅客发送量达835.7万人，比去年春运最高峰日多发送93.1万人，同比再创新高。

春运安全平稳。各级地方政府加强铁路安全环境治理，协调做好铁路运输应急保障；铁路公安部门坚决查堵危险品进站上车，严厉打击各类倒票行为，为保障春运安全平稳创造了有利条件。铁路运输企业认真落实市场主体责任，强化设备检查检测和现场作业控制，严格执行旅客安检制度，严格控制客车超员，严格执行实名制售票验票，细化完善各项应急预案。在全国普降雨雪、铁路客流集中的情况下，相关单位迅速启动应急预案，及时组织调整列车开行，加强设施设备检查维护，加强旅客乘降引导，有效保障了旅客列车特别是高铁运行安全。各设备造修企业全力做好设备维护检修、配件供应和技术支持等工作。在各方面共同努力下，铁路春运安全持续稳定，运输秩序良好，全国铁路没有发生较大及以上铁路交通事故,一般事故同比下降10.4%。

运力安排有较大增长。中国铁路总公司及所属运输企业充分发挥新开通的厦深、杭甬等高铁的作用，统筹高铁和既有线能力，特殊情况下采取高铁动车组相互调剂、夜间开行高铁列车等方式，并采取北车南调、停短保长等措施，优化运力配置。春运期间，铁路日均开行旅客列车2727对，运力安排为历年之最。

便民利民有新举措。各铁路运输企业在春运期间积极采取多种便捷售票方式，增设售票窗口，改善旅客购票体验。新推出手机购票业务，引入支付宝网上支付；自动售票机进高校，降低团体票办理门槛，优先办理学生和务工人员往返票；依托12306客服中心建立了链接较大车站的重点旅客服务网络；车站增开验证、安检通道，提高通过能力，缓解了旅客进站难、候车难、上车难等问题。“中国铁路”官方微博、微信以及各铁路运输企业和许多客运车站通过微博、微信、网站、电台、电视台，及时发布列车开行、正晚点、余票、旅行安全事项等，信息服务水平显著提高；组织青年志愿者开展亲情志愿服务，为旅客出行提供便利。

2015年春运，时间为2015年2月4日-3月15日，共计40天。40天来，全国铁路认真贯彻中央领导的重要指示和铁路总公司党组关于春运工作的部署，围绕“安全出行、方便出行、温馨出行”的春运目标，积极适应新的变化，大力强化安全风险管理，优化安排运输能力，完善各项便民利民措施方便旅客出行，不断提高服务品质营造温馨出行环境，最大限度满足广大旅客出行需求，春运工作取得了新的成就。

旅客发送量屡创新高、高铁成网效应凸显、旅客出行更加便捷、出行环境更加温馨是2015年春运四大特点。春运40天，全国铁路累计发送旅客2.95亿人次，同比增幅10.4%，创历年旅客发送总量新高。2月24日（正月初六），全国铁路春运旅客发送量达946.8万人次，创历年春运单日客流新纪录。此外，动车组客流占总客流量的41.4%，创历史新高。

从18个铁路局（公司）来看，上海铁路局旅客发送量最高，达5264万人次；广州铁路（集团）公司和北京铁路局分别为4230万人次和2788万人次；有9个铁路局同比增幅在10%以上，其中南昌铁路局同比增长50.5%，增幅为全路最高。

2016年春运将从1月24日开启，至3月3日结束，共计40天。初步估算，2016年春运期间全国旅客发送量将达29.1亿人次，比去年增长3.6%。据气象部门预测，2016年冬季将出现极强的厄尔尼诺现象，北方可能出现阶段性强降温、降雪天气，华南等地出现强降水过程，华北、黄淮、江淮等地雾霾天数较常年同期明显偏多，对春运秩序和应急保障都将提出更大挑战。40天春运期间，有18~25天都是雨雪天气，预计节前高峰在1月26日~2月3日。